【档案里的老长沙】沧桑之变之老公路与老车站

10已有 7001 次阅读  2017-06-10 15:54   标签汽车运输  长沙市  中山路  省政府  center 

长沙之行驶汽车,始于上世纪20年代。在此以前,人们陆路出行或运载货物,多依赖人力、畜力,乘轿,骑马,或使用黄包车、马车、牛车。民国前期,长沙开始有了汽车。其初为富豪人家或官府、军队使用,颇是神气张扬。省政府也修筑了长沙至湘潭的公路,计划通行汽车。到三四十年代,长沙市内的天心路、中山路、沿江大道、南大马路(今城南路)、北大马路(今湘雅路)、湘春路、兴汉路(今湘春路东段)等宽阔马路先后建成,又修建了长沙通往宁乡、浏阳、岳阳等方向的公路,为汽车的通行创造了条件。其后,遂有了龙骧、开明等汽车公司的创办,以经营市内和长途的客、货运输。这里所展出的老照片,就是上世纪30至80年代长沙汽车运输事业发展的存照。

上世纪20年代末至30年代初,由于世界经济危机爆发,汽油供应短缺。长沙工程师向德研制出用木炭作燃料代替汽油驱动汽车的煤气车,马上得以广泛应用,缓和了汽油紧张的问题。这张照片,就是一辆煤气汽车从衡阳长途行驶归来,在长沙汽车站的留影,时间是1932年11月27日。从图面上看,车后挂着个煤气包,全车包以帆布,旅客尚未下车,正在向外张望。

1932年煤气汽车从长衡公路归来。

抗日战争时期,长沙的汽车运输事业遭到极大破坏,车站变成废墟,公路残破不堪。抗战胜利以后,长沙开始重建。当时,国民政府交通部公路总局第二运输处在长沙实施了一系列重建计划,包括修复公路、重建车站等,从这3幅照片即可见当时的状况。一是1947年4月修复长(沙)(湘)潭公路的情景。长潭公路始筑于民国初,后又修筑了(湘)潭宝(庆)路,延续至宝庆(今邵阳市)。画面中可见,路面已经拓宽,正在铺设沙石,桥梁工程也已接近尾声了。

长潭公路修筑场景。

长潭公路双壩桥。

另外2幅均为重建于40年代的车站,一系位于火车站南天心路东侧的长沙东站,一辆汽车已满载乘客待发;一即位于河西溁湾镇的西站,为一栋坐西朝东的平房。这两个车站,直到上世纪70年代仍在使用。

文夕大火后的汽车西站。

文夕大火后的汽车东站。

中华人民共和国成立后,长沙的汽车运输事业有了更大的发展,公路四通八达,车站建设扩大,特别是改革开放后,更为往昔不可同日而语。

1954年小吴门汽车站。

20世纪80年代初溁湾镇汽车西站。

20世纪80年代末长沙汽车东站。

1954年小吴门车站的照片中,显示出这个新建车站的时代感。80年代的河西车站,虽正处搬迁的前夕,但也可感比旧时要大得多。80年代的长沙汽车站,位于今八一路与车站路交汇处,是原长沙东站搬迁的成果,堪称场面阔大,气势雄伟,但后来又继续东迁,易地马坡岭重建,亦不失现代化气派。

(以上图文均源自《老照片中的长沙》陈先枢 梁小进 撰稿,岳麓书社2014年12月出版,荣登“2015年4月湘版好书榜”,图片由文史专家陈先枢捐赠,长沙市档案局授权红网发布,未经授权禁止转载。)

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